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建姊妹桥为南京长江大桥减压

来源: 2018年08月15日

建“姊妹桥”为南京长江大桥减压

早报16日获悉,南京规划在长江大桥附近新建一座过江通道,目前正在开展前期工作,预计明年年底动工,最快2011年通车。该市建委城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙表示,该桥选址位于南京长江大桥上游2公里左右,定位为大桥的姊妹桥,将与大桥一起承担该市市内交通的功能,从而有效缓解大桥日益增长的交通压力。

超过设计能力3倍多

被誉为20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑的南京长江大桥已历经近40年的风雨1968年12月,这座长江上第一座由我国自行设计建造的双层双线公铁两用桥竣工,使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟,迅速成为我国南北交通的命脉之一,在华东更具有举足轻重的地位。

但从1990年代开始,大桥的通行量逐日增加,到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态,年通过总重量达2亿吨,日均机动车流量高达6.3万辆左右,超过设计能力1.5万辆/日的3倍多。桥面损坏严重

建姊妹桥为南京长江大桥减压

,近年来虽不断大修小补,却日益显得不堪重负。

二桥、三桥爱莫能助

目前,南京已有大桥、二桥、三桥3条过江通道,南京长江过江隧道的建设也在进行中。但南京交通规划研究所所长杨涛认为,二桥、三桥虽能在一定程度上为大桥减负,却不可能大幅减少车流。目前大桥通行车辆中90%以上是为了满足市内过江的需要。隶属于南京铁路分局、主要负责维护修理的大桥管理处办公室主任崔培德解释,大桥连通主城区与浦口区,南端是市中心,主城区车辆不可能绕道而行。

陆玉龙认为,目前南京过江通道的建设有舍近求远的弊病:二桥位于大桥下游11公里,三桥位于大桥上游19公里,在建的过江隧道位于大桥上游约10公里,都远离主城,主城内交通依然主要由大桥承担。陆认为,只有在大桥不远处建过江隧道或桥,专门通行城市交通车辆,才能帮助大桥减压。

收费瓶颈制约初衷

正是由于专家学者的不断呼吁,在大桥附近新建一座市内桥的项目才得以上马,目前该市已经成立了该市第五座过江通道纬三路过江大桥筹建办。根据初步规划,该通道在长江大桥上游两三公里处,全长9.5公里,将与该市地铁4号线同步进行,与该市快速内环线相连接。

一面是大桥不堪重负,另外一面却是二桥、三桥吃不饱日通行量只有设计能力的一半左右。东南大学建筑设计研究院交通分院教授张恒平认为,出现这种问题的关键在于收费:大桥收费站搬离之后,市内交通从大桥通过不需要交费,而二桥、三桥是要收费的。由于目前国内重大项目建设常常选用BOT模式,一旦纬三路过江通道也采用BOT模式来建设的话,为了收回投资、建设、维护的成本,项目公司就会对过江车辆进行收费,但这样的话车辆还是会选择免费通行的长江大桥,缓解大桥压力的初衷也将难以实现。

◇专家建言

老桥可轮休重焕生机

去年,一位不愿透露姓名的桥梁专家公开建议炸掉南京长江大桥,彻底疏通长江黄金水道,此言一出,引发了全国范围内关于长江大桥存废的大讨论。在此背景下,此次南京方面在大桥附近规划一条新的过江通道格外引人关注。对此,陆玉龙表示,大桥主要部件质量、性能仍然好得很,远没到退役转为观光功能的时候,至于炸掉,那更加不可能了。

张恒平教授认为,在城市桥的功能实现替换之后,大桥可以进行封闭大修,对桥基体料进行更换,排水系统、桥面系统、路杆护栏全部重建,这样这座已经不堪重负的特大桥梁才可能真正地重焕生机。据了解,目前南京市建委项目储备中心正在对大桥维修方案细节进行推敲。

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